PODĚKOVÁNÍ

[Krenštík]

• Odpoveď s citáciou

Nevim, koupil jsem auto v 120 tis. a nevrcelo nic, ted mam 140 a jedine co vrze je kastlik do ktereho jsem montoval CB-cko. Vevnitr ten rachot neslysim, ale zvenku je to solidni traktor.

[Gib]

• Odpoveď s citáciou

Ahaaa! Tak preto!

[majki]

• Odpoveď s citáciou

Kazde pumpe-duse je ze sve podstaty traktor, ale lidi to kupuji, vzdyt je to VW a to je prece nejlepsi, nejake common-rail, ten se muze schovat... ... ne ne, uz i VW prislo na to, ze cesta pumpe-duse je u konce a konecne zacali na CR prechazet...jen si rikam, jestli lidem ten traktorovy zvuk, ktery tak miluji, nebude chybet

[Doktor]

• Odpoveď s citáciou

Majki, ono je to trosku nesmysl. Staci si porovnat vstrikovaci tlaky, ktere oba systemy dosahuji. P-D je na tom o moc lepe. Na cem ztroskotal, byla hlucnost, a nemoznosti snizit emise podobne jako CR ve spojeni s filtrem pevnych castic. Dnesni Euro 489 se dosahuje pomoci toho, ze motoru vzenes do sani jeho vlastni sracky, ktere ze sebe prave vypustil. Uz sys nekdy dal k obedu vlastni stolici? Asi by ti po ni nebylo nejlepe.. P-D v poho dale funguje v kamionech, kde je to od ridice dost daleko a jde to utlumit. Co se tyce zatahu, jsou P-D sice mene tocive, ale zato dosti vybusne.

[Sedvo]

• Odpoveď s citáciou

To je pravda, že P-D je výbušené a projev točivého momentu je úchvatný, ale to spíše jak systémem vstřikování bude záležet taky na turbu. Jsem zvědavý na C-R od VW.

[Kris]

• Odpoveď s citáciou

Dakujem

[majki]

• Odpoveď s citáciou

Jo, P-D ma vetsi vstrikovaci tlaky, ale sorry, za zvuk a la traktor to fakt nestoji, nebo snad jo? A nedavno jsem nekde cetl zpravu, ze u C-R uz ted dosahuji pri testech tlaku 2000bar, takze v tomto se P-D systemum uz rychle priblizuji (u P-D dosahli maxima myslim kolem 2100bar).
Filtr pevnych castic, co k tomu rict, je to holt pozadavek ekologie a chtelo by to vymyslet jiny system.