Modely řady 6 se představují s novým vznětovým čtyřválcem o objemu 2,2 litru, který bude nabízen ve třech výkonových verzích. Tento motor patří podle Mazdy k superčistým motorům nové generace.
Podle interních analýz automobilky je již dnes schopen plnit emisní normu Euro 5. Hlavní technickou inovací je uvedení nového filtru pevných částic s výrazně zlepšenou funkcí. To spočívá v prodloužení intervalu mezi regeneracemi filtru, což přímo ovlivňuje spotřebu paliva. Samotná regenerace je díky novému pórovitému keramickému materiálu, který obsahuje molekuly kyslíku, asi o dvě třetiny kratší než u konvenčních filtrů pevných částic. Mechanismus regenerace se nemění. Je k ní zapotřebí krátce zvýšit teplotu výfukových plynů tak, aby nashromážděné saze ve filtru shořely. Prodloužení intervalu regenerace společně s jejím zkrácením umožnilo snížit spotřebu.
Novinka bude na evropském trhu nabízena ve třech provedeních. Nejvýkonnější verze nabídne 136 kW (185 k) při 3500 ot./min. a točivý moment 400 Nm při 1800 ot./min. Prostřední provedení bude disponovat výkonem 120 kW (163 k) při 3500 ot./min. a točivým momentem 360 Nm při 1800 ot./min. Nejméně výkonná verze má 92 kW (125 k) při 3500 ot./min. a točivý moment 310 Nm při 1800 ot./min. Provedení s nejvyšším výkonem má mít podle výrobce průměrnou spotřebu paliva 5,6 litru na 100 km, zatímco zbývající dvě verze spotřebují 5,5 litru nafty na 100 km.
.
8.gen SDN LS 1.8 iVTEC R18A2 (2006)
). Zmacknu, naskoci "systemy", zmacknu znovu, rozsviti se kontrolky, zmacknu po treti, vse se vypne. Takze mackam spojku, na tlacitku se rozsviti zelena kontrolka, stisknu a startuji. Ozve se slabsi zaburaceni, motor je studeny a dava o sobe vedet. Je to proste diesel. Radim jednicku a vyrazim. Zadny kopanec, nic, jen plynulost...rikam si parada. Vyjizdim na starsi okresku (stara cesta z Hrabove do Frydku), abych zahral motor. Razeni je kratke, presne, nicmene parkrat se mi podari misto jednicky zaradit trojku, zda se mi, ze jsou drahy naskladany az prilis blizko sebe, ale je to samozrejme o zvyku. Radicka by mohla byt tlustsi a mozna o dva cm kratsi - nic co by se nedalo vyresit vymenou. Podvozek spickove tlumi nerovnosti a to tak, ze o mnoha dirach clovek ani nevi, ze je prejel, na tech vetsich, hlubsich, da vedet tlumenym a tichym razem, nicmene nic, z ceho by cloveku vstavaly vlasy hruzou, proste parada. Jizda je presna, lehka, clovek ma pocit, ze to auto po silnici jen vlaje. Zatacky kraji s naprostou vyrovnanosti a prehledem sobe vlastnim a dlouho, predlouho nenechava znat, ze vepredu truni tezsi dieselovy agregat. Objevuje se dalnicni najezd, motor je zahraty a tak se vydavame provetrat koniky. V apexu zatacky podrazuji na dvojku, pridavam, motor krasne tahne a jeho zvuk se velice blizi zvuku benzinu, rucicka se blizi 4t ot/min, radim trojku a dale zrychluju, auto se zene hbite vpred a zvuk motoru je neuveritelny, tytam jsou doby chrochtaveho duniveho dieselu, tohle zni jako benzin s dobre ladenym vyfukem. Rychlost takrka v okamziku prekrocila povolenou 130, je cas zaradit petku...a hle, ono to ma i sestku