Ktoru kupit? MAZDA 6 2013-15 bud 2.0i alebo 2.2 diesel?

[Lubos1]

• Odpoveď s citáciou

Pamatam, raz, po 20 000 km na normalnej prehliadke.
S tymi regeneraciami - neviem, neviem. Hladina oleja mi stupala viac ako pri predoslom modeli GH, pri rovnakych trasach a style jazdy. Takze asi to Mazda zle pocita.

[adeo]

• Odpoveď s citáciou

Fuh, tak toto ma moc netesi a po pravde mi to ukazuje cestu smerom k benzinu... Diky chalani, ja som diesel clovek, ale na vymenu vacky po tak kratkej dobe fakt nemam chut...

[janko3]

• Odpoveď s citáciou

no neviem, to "zlé" čo tu bolo popísané, tak musím poklopať, ale nemám s tým absolútne takéto skúsenosti, napriek tomu, že som na dieslových autách najazdil dokopy cez 200k km a bol som s tým spokojný. Čo sa týka toho ťahu, tak je to len otázka zvyku, oba majú svoje výhody

[janko3]

• Odpoveď s citáciou

no neviem, to "zlé" čo tu bolo popísané, tak musím poklopať, ale nemám s tým absolútne takéto skúsenosti, napriek tomu, že som na dieslových autách najazdil dokopy cez 200k km a bol som s tým spokojný. Čo sa týka toho ťahu, tak je to len otázka zvyku, oba majú svoje výhody

[lukasbritzz]

• Odpoveď s citáciou

ako bolo spomínané podla typu jazdy, diesel-vhodnejší na dlhšie trate, auto si krásne pradie, nízka spotreba, nižšie otáčky...benzín- vhodnejšie na kratšie vzdialenosti, vyššia spotreba

[lukasbritzz]

• Odpoveď s citáciou

odporúčam: diesel z bazáru za pár šupov, motor vydrží vela, nízka spotreba, lacné tankovanie

[dabel]

• Odpoveď s citáciou

Lukas: jednoznacne najlepsi tip za posledne roky A potom uz netreba vela: vymenit turbo, vstrekovace, filter pevnych castic a clovek si jazdiiii za haliere.

[Sedvo]

• Odpoveď s citáciou

Pánové, když diesel, tak ideálně nový, ale jelikož se pohybuji v sekci ojetin, tak je pravda, že v práci jsem žádný problém s dieslem neměl a to jsem těch aut prodal hromadu. Podmínkou je, aby auto mělo řádný servis a diesel funguje normálně. Turbo, vstřiky, DPF či dvouhmotu jsme fakt neřešili a to tady mám i auta, co mají nájezd 250000 km (ikdyž tam je to třeba hotové).

Ještě jinak - pokud má člověk informace, tak např. motor RF - repas turba 6500,-, repasovaný vstřik 2500,-, repas dvouhmota + spojka (set) - 12000,- a DPF jako takové neodejde, to funguje normálně pokud na motoru fungují ostatní věci (mimochodem mé auto má aktuálně 218000 km)

Omlouvám se za OT.

Ke Sky-D měl jsem jej půjčený a jezdil jsem do 5l/100km, ještě bych měl vyzkoušet benzín a pokud bych jezdil za 6l/100 km, tak se dá nad tím benzínem uvažovat. Ale zase člověk musí počítat.

100 km - 1l
1000km - 10l
30000km - 300l úspora

A pokud si to přepočítám 300x33,-Kč/1l = cca 10000,-/ročně/30000km

Vačky - je fakt, že je to problém, dokonce jsme měli možnost koupit CX5 - motorschaden Ale tam nechápu, jakto, že mazda neřešila reklamaci. U toho motoru záruka na 5l/150000 km a nestrachoval bych se.

[dabel]

• Odpoveď s citáciou

Sedvo - naozaj si myslis, ze "diesel za par supov" bude mat vsetky tieto veci v cajku? Bude to mat najazd "10x okolo zemegule", turbo pred smrtou (k par supom pridame teda 6500), vstrekovace budu uz len silou vole nejaku naftu prskat (4x 2500) a prihodime teda len tu dvojhmotu a spojku, kedze predpokladam, ze DPF bude nahradeny trubkou A hnedka k cene prihodime teda 30000, co kym sa vrati na tej uspore na palive, tak sa nam to malinko cele relativizuje.

Casy hladkych dieslov, ktore najazdili milion kilometrov, su uz davno prec...

[Sedvo]

• Odpoveď s citáciou

Všeobecně záleží, kolik chceš do auta dát. Pokud je auto po prvním majiteli a servis je autorizovaný, tak většinou by se člověk neměl bát.

Benzínová auta kupují soukromníci a ti ho po 4 letech prodávat nebudou, protože najedou málo KM a jsme u problému, protože ten benzín, když se na trhu objeví, tak je o 30000,- dražší, tak jak nafta. (tady funguje nabídka a poptávka dokonale). Takže dá se i počítat s tím, že koupím naftu o dost levněji a za 50000,- Kč udělám malé GO a za 1 rok na úspoře paliva to mám zpět.

Pokud někdo chce koupit 10leté auto, tak tam je to průser pokud to nemá servis, ale mám takové, které ten servis má a je celkem OK. Po rozvodech, vstřikovací čerpadlo nové, dvouhmota a spojka také udělané a je to auto za 100000,-. A benzín je při stejném ročníku o cca 30000,- dražší. Co je lepší koupě?

[Lubos1]

• Odpoveď s citáciou

Problem je, ze nove diesle su stale viac komplikovanejsie, hlavne kvoli EU normam. Prechod na EURO 6 sposobil hromadny nastup mocoviny kvoli likvidacii NOx. Nadrz na mocovinu musi byt vyhrievana atd...EURO 6.1 ma byt este tvrdsia.
Kto nema mocovinu, ma nejaky zasobnik na NOx, ktory sa musi uvolnovat a v kombinacii s DPF nemas sancu jazdit usporne. Dokonca ani ked sa snazis.
Za tych 5 liltrov sa so Skyactiv-D neda jazdit dlhodobo. Ja som sa pri extremnej snahe (raz som skusal) dostal na 5,2 - pri jednej nadrzi. Bezne som jazdil za 6 pri prevahe okresiek! Teraz s benzinom jadim so spotrebou o pol litra vyssou.
Mozno mas pravdu, ze novy diesel nieco vydrzi, hlavne pri dobrom servise a pri dlhej zaruke. Kazdy motor vydrzi, len ako casto bude v servise na oprave? Problemy s vackovymi hriadelmi su neprijemne a nebudu ojedinele napriec znackami. Motory su stale komlikovanejsie a tlaci sa na naklady. Bude to cim dalej tym horsie a prejavi sa to postupne ak na cene jazdeniek. Ja by som osobne ziadny jazdeny diesel z poslednych rokov nekupil, je to casovana bomba.
Doteraz som mal diesle (z toho 3 x Mazda 6) a presiel som na benzin. Nic firemne, vsetko sukromne. Takze naftu maju aj sukromnici
Jednoducho Skyactiv diesel sa Mazde nevydaril a investicie do vyvoja benzinovych motorov boli asi efektivnejsie. U diesla mizerna spotreba oproti deklarovanej, problemy s DPF vyssie ako u konkurencie a navyse vysoka poruchovost. Takze teraz skusam benzin a ak sa bude srat aj ten, obratim sa definitivne inam. Ale podla referencii je ten benzin bezproblemovy.

[Sedvo]

• Odpoveď s citáciou

Luboši, ale tvůj plat je někde jinde, aby si mohl každé cca 2 - 3 roky měnit auto za nové a takových je málo. Případně většina takových aut koluje po rodině či známých.

Ano naftový motor je komplikovaný, ikdyž turbobenzín je na tom skoro stejně.

Ten SkyD co jsem měl půjčený, tak jednou proběhla regenerace a stejně jsem byl schopný jet trasu, kterou jedu za 5l/100km a průměr byl 72km/h. Ještě bych chtěl vyzkoušet benzín, pokud tam nebude velký rozdíl ve spotřebě, tak bych osobně šel také do benzínu.

Jenom pro příklad, od té doby co se eviduji spotřebu (od 5000 km do současnosti), tak jsem pod papírovou spotřebou výrobce a to mám DPF a jezdím okrsky a docela dynamicky. A mám možnost vyzkoušet x-aut a nemám problém se přiblížit případně dosáhnout kombinované spotřeby výrobce. Passat, Mondeo, Subaru či Superb - vždy jsem byl schopen jet za kombinovanou výrobce a průměrnou rychlost mám na okrskách kolem 70km/h. Tak nevím, čím to bude, že ze spotřebou nemám já osobně problém.

[Lubos1]

• Odpoveď s citáciou

Ano naftový motor je komplikovaný, ikdyž turbobenzín je na tom skoro stejně.

Skoro ...
Ale tu sa predsa nebavime o turbobenzine, ze.

[Sedvo]

• Odpoveď s citáciou

Jasně,že to není o turbobenzínu, to jsem trochu odbočil. SkyG je povedený motor podle recenzí a zkušeností vlastníků. Vždy by si to měl člověk spočítat,jestli se vyplatí nafta či benzín. Mně se nikdy benzín nevyplatí.

[Lubos1]

• Odpoveď s citáciou

No neviem neviem, to platilo v minulosti. Rozdiely v spotrebe su stale mensie a mensie, chysta sa zvysenie dane na naftu v Europe, ... Rozdiel tam asi stale bude, ale len pri bezporuchovej prevadzke. Co asi nebude pripad sucasneho Skyactv-D.