Zase ten volnoběh...

[Harry FE3]

• Odpoveď s citáciou

Ahoj přátelé,jediný problém,který mám se svou 626 GD 2.0 16V GT a nedokážu si s ním poradit je volnoběh,když je motor studený,není problém-sepne sitič,ale jak se zahřeje,stačí polechtat plyn a volnoběh nejdřív spadne hrozně nízko a pak stoupne,celé auto se třepe,někdy i zdechne.Když ho nastavuju šroubem u škrtící klapky,nereaguje na to.Motor se taky hrozně třepe,ale dřív nic takovýho nebylo.Možná mám taky silentbloky v háji.Mám strach,že když to dám na diagnostiku do Mazdy,že akorát zaplatím a bude to nakonec mechanická závada.Nevíte kolik vůbec ta diagnostika stojí?Prý je u škrtící klapky motorek,který otevírá volnoběžný ventil,jestli to není tím.Někdo taky říkal rozdělovač.Dělá to od doby,kdy mě fouklo těsnění v sání-ty kolena co nima proudí vzduch do bloku-jsou ze dvou dílů,kvůli tomu,že to sálo falešný vzduch s prachem mám taky horší tlaky v jednom válci,to by možná taky mohlo být ono.A taky nikdy nebyl měněnej benzínovej filtr.Prosím za rady,jestli s tímhle má někdo zkušenosti.Dík moc!

[TomAnt]

• Odpoveď s citáciou

Test motora na Mazda diagnostike ma stal tusim 860 SKK priamo v Mazde... ak sa dobre pamatam...

[majki]

• Odpoveď s citáciou

Ahoj přátelé,jediný problém,který mám se svou 626 GD 2.0 16V GT a nedokážu si s ním poradit je volnoběh,když je motor studený,není problém-sepne sitič,ale jak se zahřeje,stačí polechtat plyn a volnoběh nejdřív spadne hrozně nízko a pak stoupne,celé auto se třepe,někdy i zdechne.Když ho nastavuju šroubem u škrtící klapky,nereaguje na to.Motor se taky hrozně třepe,ale dřív nic takovýho nebylo.Možná mám taky silentbloky v háji.Mám strach,že když to dám na diagnostiku do Mazdy,že akorát zaplatím a bude to nakonec mechanická závada.Nevíte kolik vůbec ta diagnostika stojí?Prý je u škrtící klapky motorek,který otevírá volnoběžný ventil,jestli to není tím.Někdo taky říkal rozdělovač.Dělá to od doby,kdy mě fouklo těsnění v sání-ty kolena co nima proudí vzduch do bloku-jsou ze dvou dílů,kvůli tomu,že to sálo falešný vzduch s prachem mám taky horší tlaky v jednom válci,to by možná taky mohlo být ono.A taky nikdy nebyl měněnej benzínovej filtr.Prosím za rady,jestli s tímhle má někdo zkušenosti.Dík moc!

Mám úplně ten stejný problém. A co víc, taky jsem měl vadné dvoje těsnění, takže to taky nasávalo falešnej vzduch, když jsem to všechno pospravoval, myslel jsem si, že to bude OK. Ale dělalo to pořád, tak jsem si říkal, že to bude lambda, jenže to je blbost, páč ta si při problému nastaví "default" stav a jede dál. No a jednoho krásného dne jsem si nechal proměřit tlaky ve válcích a bylo to, můj nepříjemný kick down (9,8,6,4). Motor mám na odpis. Příčin může být plno, nejspíš to bude opotřebování (má 300.000km), ale problém s falešným vzduchem mu mohl pomoci. Myslím si, že ta diagnostika by nebyla od věci. Za klidný spánek to stojí (na druhou stranu po ní ten spánek klidný taky být nemusí )

[Peter Borek]

• Odpoveď s citáciou

nemas nahodou aj prasknute sacie potrubie? Je v poriadku vzduchova váha? Skus aj PCV ventil - ten vie urobit s otackami riadnu sarapatu. Mne to ties blbo islo - tak som ho vybral, vycistil v arve, vyfukal s kompresorom a potom to bolo OK. Taktiez prisada na cistenie vstrekovacich trysiek a palivoveho systemu vie celkom peknu ustalit volnobezne otacky.

[Harry FE3]

• Odpoveď s citáciou

Majki,tu diagnostiku asi zkusím,pokud si neporadím sám,doufám,že ty tlaky na tom nebudou stejně jak ty tvoje Před asi 2 rokama na tom tak špatně nebyly,no uvidíme.

[Harry FE3]

• Odpoveď s citáciou

Petře,PCV ventil je to dvětrávání vaček že?Jak poznám správnou funkčnost?Teď jsem si uvědomil,že přímo u víka ventilů mě ta hadička vůbec netěsní,to bych mohl zkusit.Vůbec nevím na jakým principu ten PCV funguje.Nevíš jak?Vzduchová váha je tam ta na principu drátku zahřátýho na určitou teplotu(mění se jeho odpor),ta by měla být v pořádku.Za potrubí neručím,ale myslím si že to nebude ono.A u škrtící klapky je taky nějakej el. ventil,kterej něco dělá s volnoběhem ne?Vím,že tam nějaký věci jsou a rád bych se v nich vyznal...A co EGR?

[Šola]

• Odpoveď s citáciou

Je možné,že to dělá ta váha vzduchu na 60% .Může to dělat i snímač škrtící klapky,oxidace klapky,takže pak přez klapku nasává i při volnoběhu vzduch jelikoš je zavřená a počítač si to myslí a je tomu tak,ale je tam prostě fuka a tím se pádem změní poměr vzduchu a benzínu a seš tam kde seš .To prasklé sání a těsnění je také možné.Falšák může spůspbovat i špatná hadička od posilovače,nebo spětný ventil(pokud tam je).Každopádně vyměň ten filtr na palivo,ten dělá taky své.zkus utáhnout na doraz ten šroub na volnoběh" na maximum co to jde" ,a jestli motor nechcípne,tak to dělá ta zoxidovaná klapka ajestli chcípne,tak je závada jinde asi váha.Šola

[Harry FE3]

• Odpoveď s citáciou

Je možné,že to dělá ta váha vzduchu na 60% .Může to dělat i snímač škrtící klapky,oxidace klapky,takže pak přez klapku nasává i při volnoběhu vzduch jelikoš je zavřená a počítač si to myslí a je tomu tak,ale je tam prostě fuka a tím se pádem změní poměr vzduchu a benzínu a seš tam kde seš .To prasklé sání a těsnění je také možné.Falšák může spůspbovat i špatná hadička od posilovače,nebo spětný ventil(pokud tam je).Každopádně vyměň ten filtr na palivo,ten dělá taky své.zkus utáhnout na doraz ten šroub na volnoběh" na maximum co to jde" ,a jestli motor nechcípne,tak to dělá ta zoxidovaná klapka ajestli chcípne,tak je závada jinde asi váha.Šola

To s tím šroubkem je dobrej nápad!To zkusím.A co může být s tou váhou?

[Peter Borek]

• Odpoveď s citáciou

ten PCV ventil by mal fungovat jednoducho ako spatny ventil. Ak do toho fuknes (jednym smerom) tak by vzduch mal prejst ak vzduch do seba chces nasat tak by to nemalo pustit (mal by byt celkom uzavrety). Tiez nezabudni ako si ho tam mal (myslim smer).

[Harry FE3]

• Odpoveď s citáciou

ten PCV ventil by mal fungovat jednoducho ako spatny ventil. Ak do toho fuknes (jednym smerom) tak by vzduch mal prejst ak vzduch do seba chces nasat tak by to nemalo pustit (mal by byt celkom uzavrety). Tiez nezabudni ako si ho tam mal (myslim smer).

Ale víš co na hov.. když nad tím teď přemýšlím,že kdybych ho chtěl vyndat,tak bych musel sundat víko ventilů ne?Jestli je ve víku,tak ho jinak u mího motoru nevyndám.A navíc tam mám 2 ne?Na každou vačku jeden,když mě z víka vedou do sání 2 hadičky.A nedá se jeho funkčnost zjistit při nastartovaným motoru a přikládáním prstu na hadičku?

[majki]

• Odpoveď s citáciou

...řikládáním prstu na hadičku?

Tohle dost bolí, vím o čem mluvím

[Sumko]

• Odpoveď s citáciou

S diagnostikou motora vobec nezistis ci mas niekde prasklinu alebo zle tesnenie. Diagnostika zistuje ci su dobre cidla a ked je dobra napr. vaha vzduchu MAF a na IAC je vadne tesnenie tak ti to bude robit problem s volnobehom. Pisal som to raz a napisem to znovu ze platit servisu za diagnostiku je zbytocnost a zlodejina. V USA to robia na pockanie a zadarmo [AUTOZONE]. Ja som si radsej kupil nove tesnenie pod skrtiacu klapku [190 Sk orig mazda] a tesnenie pod supatko pridavneho vzduchu. To stalo okolo 400 Sk tiez original mazda. Potom som vycistil vsetko od privodu vzduchu az po skrtiacu klapku [MAF,IAC, puzdro na vzduch. filter...]. A navyse ked to vsetko vycistis, tak ti klesne trosku aj spotreba.

[Hosť]

• Odpoveď s citáciou

S diagnostikou motora vobec nezistis ci mas niekde prasklinu alebo zle tesnenie. Diagnostika zistuje ci su dobre cidla a ked je dobra napr. vaha vzduchu MAF a na IAC je vadne tesnenie tak ti to bude robit problem s volnobehom. Pisal som to raz a napisem to znovu ze platit servisu za diagnostiku je zbytocnost a zlodejina. V USA to robia na pockanie a zadarmo [AUTOZONE]. Ja som si radsej kupil nove tesnenie pod skrtiacu klapku [190 Sk orig mazda] a tesnenie pod supatko pridavneho vzduchu. To stalo okolo 400 Sk tiez original mazda. Potom som vycistil vsetko od privodu vzduchu az po skrtiacu klapku [MAF,IAC, puzdro na vzduch. filter...]. A navyse ked to vsetko vycistis, tak ti klesne trosku aj spotreba.

Asi to někdy až budu mít přístup ke garáži celý rozeberu a vyčistím-komlet,akorát nevím,jak mám zjistit funkčnost některých věcí-např. jestli je v pořádku váha vzduchu,snímač polohy škrtící klapky atd. Doufám,že něco nepodělám,ale myslím,že to bude o.k.

[Harry FE3]

• Odpoveď s citáciou

S diagnostikou motora vobec nezistis ci mas niekde prasklinu alebo zle tesnenie. Diagnostika zistuje ci su dobre cidla a ked je dobra napr. vaha vzduchu MAF a na IAC je vadne tesnenie tak ti to bude robit problem s volnobehom. Pisal som to raz a napisem to znovu ze platit servisu za diagnostiku je zbytocnost a zlodejina. V USA to robia na pockanie a zadarmo [AUTOZONE]. Ja som si radsej kupil nove tesnenie pod skrtiacu klapku [190 Sk orig mazda] a tesnenie pod supatko pridavneho vzduchu. To stalo okolo 400 Sk tiez original mazda. Potom som vycistil vsetko od privodu vzduchu az po skrtiacu klapku [MAF,IAC, puzdro na vzduch. filter...]. A navyse ked to vsetko vycistis, tak ti klesne trosku aj spotreba.

Asi to někdy až budu mít přístup ke garáži celý rozeberu a vyčistím-komlet,akorát nevím,jak mám zjistit funkčnost některých věcí-např. jestli je v pořádku váha vzduchu,snímač polohy škrtící klapky atd. Doufám,že něco nepodělám,ale myslím,že to bude o.k.

Ten anonym jsem já-zapomněl jsem se přihlásit

[Sumko]

• Odpoveď s citáciou

No vahu vzduchu a cidlo teploty vzduchu sa da skontrolovat iba diagnostikou. Neviem ako je rieseny snimac polohy skrtiacej klapky, lebo moze tam byt odporova draha a ta moze byt zasrana , alebo tam su mikrospinace a tie mozu byt vybuchane alebo nedajboze znicene...
Zatial sa mi nepodarilo zistit ako sa robi diagnostika na GD, priznam sa moc GDckam som pod kapotu nepozeral (naposledy v Jelke ), ale skusim zistit a dam vediet ako na to...